AMMORTIZZATORI

Altra voce importantissima per la preparazione del nostro 4x4. Gli equipaggiamenti di prima serie dei moderni fuoristrada, sono progettati e tarati per una guida prevalentemente su asfalto, quindi molto morbidi. Logicamente durante un viaggio su piste, avremo il piu' delle volte un mezzo necessariamente carico di bagagli e carburante, quindi al limite del suo carico ed e' in questa situazione che gli ammortizzatori di serie mostrano il fianco. Il guidare su pista comporta un surriscaldamento dell'olio che esercita l'azione frenante all'interno dell'ammortizzatore e quindi una conseguente perdita delle sue proprieta' ed usura delle guarnizioni di tenuta. In quel caso l'ammortizzatore "scoppia", tutto l'olio all'interno fuoriesce e diventa pressoché inutilizzabile.

A livello di guida si avvertiranno sempre di piu' i fondo corsa e tutte le asperita' del terreno. Mente se si monteranno ammortizzatori troppo duri si rischiera' di strappare addirittura gli attacchi dove sono ancorati al telaio. Quindi la scelta di questi componenti dovra' essere accurata. In commercio c'e' una vasta scelta di prodotti ottimi proposti da varie case, compresi dei modelli dotati anche di serbatoio separato per il gas, molto utile a raffreddare l'olio all'interno dello stelo.
Controllare, comunque, nel corso del viaggio i paragomma di fine corsa che possono usurarsi troppo e provocare lo schiacciamento dell'ammortizzatore.

MOLLE

Le molle garantiscono un notevole confort di marcia se usate al posto delle vecchie balestre ma quelle di serie montate sui moderni fuoristrada non permettono dei viaggi offroad impegnativi o quantomeno non sono performanti per questo uso specifico. Il loro difetto e' che sono troppo morbide se il mezzo viene caricato come in un viaggio sahariano e quindi provocano un eccessivo abbassamento dello stesso con la conseguente riduzione della loro corsa. Un palliativo e' quello di montare degli spessori in metallo sotto la molla per alzare il mezzo. Il miglior rimedio e' quello di sostituire le suddette molle con delle altre aventi le spire di diametro maggiore. Questa soluzione porta ad un irrigidimento del sistema ammortizzante del mezzo che quando caricato trova le condizioni ottimali di marcia.

BALESTRE

Le vecchie e care balestre sono ancora molto valide. Sopportano una grande mole di lavoro anche con il mezzo carico. Sono affidabili e molto semplici da riparare. In Africa si puo' trovare qualsiasi ricambio per esse e qualsiasi meccanico e' in grado di ripararle. Permettono di alzare notevolmente il mezzo tramite una adeguata centinatura dei singoli fogli che la compongono ed un suo irrobustimento tramite l'introduzione di uno o due fogli in piu'. Sono molto care ai viaggiatori sahariani di lunga data.

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