VERRICELLO # 1

Usare il verricello, molte volte vuol dire risolvere delle situazioni, a dir poco, imbarazzanti ! Richiede pero' una certa preparazione nell'uso pratico ed una conoscenza "tecnica" degli strumenti che si usano assieme al verricello. Infatti primo punto fondamentale, da tenere sempre in considerazione, e' che tutti i tipi di cavi di acciaio, funi, corde .....hanno un preciso carico di rottura e che bisogna assolutamente conoscere e ....rispettare !. Infatti anche una banale uscita da una pozza di fango con il nostro 4x4, puo' tramutarsi in tragedia per la rottura di un cavo e con il conseguente ferimento di qualche persona, a volte molto grave......un cavo d'acciaio spezzato sotto carico eccessivo, diventa come una lama tagliente che vaga a destra e sinistra, tipo un serpente impazzito, con danni facilmente immaginabili !! Questi carichi di rottura, solitamente, sono riportati sui vari materiali, ma molte volte sono diventati illegibili per l'uso, o rovinati. Riporto di seguito una piccola tabella con dei carichi di rottura riferita a vari materiali, per darsi un'idea di quante tonnelate "sopporta" una corda di canapa e quante, invece, un cavo d'acciaio ! DIAMETRO FUNI LARGHEZZA CINGHIE MATERIALE CARICO MAX (Tonnellate) CARICO SICUREZZA (Tonnellate) 0.5 pollici canapa 1 0.20 1 pollice canapa 4 1 diametro 12-20 mm poliestere 1.5 0.25 diametro 20-35 mm poliestere 6 1 larghezza 35 mm poliestere (strato singolo) 1.5 0.25 larghezza 35 mm poliestere (strato doppio) 3 0.50 larghezza 75 mm poliestere (strato singolo) 9 1.5 larghezza 75 mm poliestere (strato doppio) 18 3 0.5 pollici acciaio 8 2 1 pollice acciaio 32 8 Una volta chiarito il 1° punto, riguardante il carico di rottura del cavo tirante, si iniza a parlare del verricello. Per prima cosa deve essere montato a regola d'arte, anche se questo non implica necessariamente l'opera di uno specialista, infatti basta avere un po' di abilita' e una piccolo box con un minimo di utensileria per poter "operare" ! Innanzitutto individuare il modello adatto al nostro scopo.....o meglio.... alla stazza del nostro 4x4 ! Stare attenti al fatto che, molte volte, sul verriccello e' riportata la capacita' di traino invece che quella di sollevamento in verticale, e la prima risulta essere maggiore piu' del doppio della seconda ! Quindi ci si puo' ritrovare con un verricello con "tonnellaggio" da paura ma.......insufficente per il nostro 4x4 quando e' impantanato !! Infatti tirare fuori un fuoristrada da una " posizione scomoda", non e' certo uguale al trainarlo su strada, o, per lo meno, su superfice piana ! Per regolarci.....un Range Rover ha bisogno di un verricello che "tiri" oltre 5 Ton., un fuoristrada medio 3 porte, invece, si puo' accontentare di "solo" 3.6 ton. e cosi via.... Questi valori non sono da considerare eccessivi, dato che, nel momento del bisogno, la potenza del vostro winch non e' mai sufficente, e potreste rimpiangere il non aver comprato quello "giusto" !! Il 2° punto riguarda l'alimentazione elettrica del verricello, dato che scartiamo a priori quello meccanico, molto complicato nel montaggio e costoso, ma ottimo. Un verricello elettrico, sotto sforzo, impiega pochi minuti a scaricare completamente una normale batteria d'auto ! Quindi e' d'obbligo lasciare acceso il motore del nostro 4x4, durante l'operazione di "disincaglio", magari con un regime piu' alto del minimo, per poter fornire sufficente elettricita' alla batteria. Sarebbe molto meglio poter montare una seconda batteria ed usarla, altrenativamente, con quella di serie tramite un deviatore di corrente, e caricare una mentre l'altra e' in uso. Ma questo inizia a complicare un poco l'installazione complessiva ! .....Anzi a questo punto e' d'obbligo iniziare a parlare del 3° punto e cioe' dell'installazione del nostro "costoso" verricello. Queste nozioni possono essere considerate utili per qualsiasi fuoristrada, salvo i piccoli accorgimenti specifici che saranno diversi, sicuramente, per ogni 4x4. La piastra, sulla quale verra' bloccato il verricello, deve essere ancorata sui longheroni del telaio in quattro punti diversi, usando 8 bulloni. Anzi, se potete, usate anche altre due piastre per poter meglio ancorarla al telaio dell'autovettura, perche' il tiro del winch e' molto piu' potente di quanto possiamo immaginare ! Io, per il mio Warn, queste due piccole piastre supplementari, le feci saldare direttamente, dato che era "molto dotato" per poter tirare un Nissan Patrol. La piastra non prendetela con uno spessore minore di 5 mm. Dopodiche' c'e' da sistemare la scatola dei relais'. Molteplici sono le soluzioni a riguardo...., bisogna, pero', ricordarsi che piu' i cavi di collegamento sono corti ( verricello--> scatola relais --> batteria ), meglio lavora il verricello, dato che ci sono meno dispersioni di corrente e riscaldamenti in gioco ! La scatola puo' essere sistemata esternamente, sopra al winch, oppure dentro il vano motore o dentro l'abitacolo. Ognuno puo' scegliere la sua soluzione, tenendo a mente quanto detto sopra per la lunghezza cavi ! Qui di seguito riporto le foto di alcuni verricelli a mano, il cui tiro parte da 1 Ton. per arrivare alle 5 Ton. con un prezzo che si aggira intorno ai 2 milioni. Questo e' il POWERPULL avvolge il cavo diretamente intorno al tamburo, e tira solo 1 Ton. Il TIRFOR e' uno dei piu' potenti, puo' arrivare a tirare fino a 5 Ton. dato che il cavo viene avvolto tramite meccanismi che demoltiplicano lo sforzo. Quest'ultimo CABLE PULLER , invece, avvolge il cavo tramite leveraggi . Invece, riguardo gli accessori per "tirare" il nostro 4x4 fuori da brutte situazioni, ecco, per esempio una cinta di poliestere, che puo' essere sia singola che doppia , oppure a treccia Invece una catena con ganci, puo' servire per ancorarsi a qualcosa di solido, per poi poterci attaccare il cavo del nostro verricello. Una Taglia non puo' mancare nel nostro "corredo" offroad, dato che, mediante la puleggia, si puo' ottenere un aumento del 40% della portata del nostro vericello !